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Misurazione
Per la misurazione della geometria utilizziamo la
strumentazione GMD© Computrack, il sistema più diffuso
negli USA ed utilizzato da Honda Racing USA, Yamaha
USA, Harley Davidson facotory, Polaris Victory factory,
Suzuki Japan.
La preparazione della moto è minima. Su una moto
completa è necessario solo smontare la carenatura ed
i parafanghi, e su molti modelli nemmeno questo. Alcuni
bollini di riferimento sono messi in posizioni strategiche
sulla moto e sono usati per definire i piani e gli assi
della ciclistica. Il metodo di posizionamento dei riferimenti
e il processo di misura ci permettono di misurare la
moto con ruote, steli forcella, piastre sterzo storte
e tuttavia avere una accurata misura del telaio e del
forcellone. I diversi tipi di sospensione non creano
problemi, infatti questo strumento di misura è già stata
utilizzata per misurare moto Britten V1000, BMW Paralever/
Telelever, Harley_Davidson Springers, … e altre. Purtroppo
non esistono riferimenti sulla ciclistica di una moto.
I soli riferimenti sono le tacche di allineamento per
la ruota posteriore sul forcellone, ma questi non danno
indicazioni riguardo allo svergolamento del telaio o
del forcellone o ai disallineamenti.
Parecchie officine dichiarano “ abbiamo verificato
il telaio ed è ok”. Il valore di svergolamento totale
che abbiamo trovato accettabile sono molto bassi e quasi
impossibili da vedere ad occhio nudo. Questi che sembrano
piccoli numeri sono facilmente avvertibili, ma difficili
da vedere. Infatti ad esempio 0.2 gradi di svergolamento
misurati a 500 mm dal vertice risultano meno di 2 mm.
Questo significa che su una ciclistica che è disallineata
non vedremo tracce esterne quali segni di rottura o
di elevata sollecitazione.
In caso di caduta od urto, varie volte si capisce
che un telaio è danneggiato solo dopo che nuove forcelle,
nuove piastre sterzo, e nuova carrozzeria vengono montate.
A questo punto il tecnico scopre che la ruota anteriore
è troppo vicina al puntale inferiore della carenatura.
Questo significa riaprire la pratica con l’assicurazione
ed alcune volte, a questo punto, il costo della riparazione
può superare il valore della moto coperto dalla assicurazione.
Considerando che anche con una piccola caduta il manubrio
trasmette elevate forze sul telaio, ogni riparazione
dopo una caduta deve includere la misurazione della
ciclistica.
Il sistema di misurazione dà di base le seguenti
misure fondamentali della geometria della moto:
- Disallineamenti angolari ( svergolamenti)
- Errore angolare di perpendicolarità tra asse di sterzo e perno forcellone;
- Inclinazione ruota posteriore rispetto perno forcellone;
- Inclinazione ruota anteriore rispetto ruota posteriore;
- Inclinazione ruota anteriore rispetto asse di sterzo;
- Svergolamento forcelle.
- Disallineamenti laterali
- Spostamento della linea di mezzeria tra i punti di simmetria del telaio;
- Spostamento della linea di mezzeria tra i punti di simmetria del forcellone;
- Disallineamenti laterale asse di sterzo a livello terra;
- Disallineamenti laterale asse di sterzo a livello cannotto;
- Disallineamenti ruota anteriore rispetto alla ruota posteriore;
- Geometria della ciclistica:
- avancorsa;
- angolo di sterzo;
- interasse ruote;
- lunghezza del forcellone;
- offset forcella completa;
- distanza asse sterzo – perno forcellone;
- altezza di riferimento anteriore;
- altezza perno forcellone;
- angolo del forcellone;
- diametro pneumatici;
- larghezza cerchi;
- altezza di riferimento del cannotto di sterzo;
- altri punti, qualunque punto può essere misurato ad es. posizione sella, manubrio, pedane...